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皮卡属于微型货车，在市区内主干道无法通行。如需行驶皮卡进入市区，需办理通行证。
希望能帮到你，最好是等交警下班了再进去，呵呵
柴油的不能， 我被罚过
今天我们来介绍一些有关皮卡车的内容。作为一种特殊类型的汽车，皮卡车在近年来越来越受到消费者的喜爱。本文将为您提供一份全面的皮卡车大全，并且我们还会为您列举一些热门皮卡车的报价，帮助您在购买时做出明智的决策。
皮卡车是一种结合了乘用车和货车功能的汽车类型，它的载货能力远超普通轿车，同时又具备较高的越野性能和通过性。以下是一些热门的皮卡车型：
当然，以上只是一小部分热门的皮卡车型，市场上还有许多其他品牌和型号可供选择。
了解不同皮卡车的报价是购买时必不可少的信息之一。以下是一些热门皮卡车的报价：
需要注意的是，以上报价仅供参考，实际价格可能因地区和经销商的不同而有所差异。
皮卡车作为一种独特的汽车类型，它的功能和性能使其在众多消费者心中占据重要地位。了解不同品牌和型号的皮卡车大全以及其报价，将有助于您在购买时做出明智的选择。
需要提醒的是，除了考虑价格和功能外，购买皮卡车时还应该重视安全性能、燃油经济性以及售后服务等方面的因素。希望本文对您有所帮助，祝您在购买适合的皮卡车时能够找到最满意的车型！
本文转载自[e.com](e.com)新能源汽车市场—奇迹发生的地方！
11月10日，电动皮卡初创公司 Rivian Automotive正式上市。上市当日虽然股价经历高开低走，但收盘价仍高达100.73美元/股，市值为859.08亿美元。成为自Facebook上市以来美国最大的、同时也是截至目前今年全球最大的首次公开募股（IPO）。
随后几日Rivian市值先后超越福特、宝马、戴姆勒等资深老派车企。到了11月16日整场表演被推向高潮，Rivian在开盘不久后市值就冲破1400亿美元大关，成功超越大众集团，成为仅次于特斯拉和丰田的世界第三大车企，当天更以1520亿美元的市值收尾。
11月10日上市，到11月16日，不到一周时间，Rivian就从一个名不见经传的初级者，进化成连福特、宝马、戴姆勒都要抬头仰望的世界第三大车企。
那么如今贵为世界第三大车企的Rivian也是一家空手套白狼的新势力？
原因在于Rivian“已经迈过”交付关，Rivian目前推出的三款车型，分别是电动皮卡R1T、电动SUV R1S和电动货车EDV。其中截至10月底，R1T车型一共生产了180辆，其中156辆进行了交付。
Rivian方当然可以美其名曰为交付，但我更倾向于将其理解成在车辆交付给消费者之前，由员工进行的最终产品综合测试。直白点讲车辆还是处于测试阶段，特斯拉对此应该深有同感。如果站在消费者的角度来看，Rivian至今其实还是零交付。
那么为何在仅“交付”156辆的情形下，Rivian还能站在世界第三的位置上？在我看来，其一，Rivian目前的旗下车型R1S和R1T两款车型，在美国和加拿大已经累计获得了55400辆预购订单。
作为大股东的亚马逊还下达了10万辆电动送货卡车订单，也与美国汽车租聘龙头Hertz向特斯拉下达10万辆Model 3的订单，并列为史上最大的电动汽车订单。
其二，Rivian有亚马逊和福特在内的多家巨头为其背书。其三，Rivian主攻的电动皮卡领域，会是未来北美市场的主流，由北美地区浓郁的皮卡文化，以及特斯拉Cybertruck电动皮卡累计已超百万订单便是最佳佐证。
别看表面的Rivian风风光光，但实则当前的Rivian同样遭遇很多挺过来的新势力造车在发展初段，甚至是现在所面对的大规模量产和亏损的困境。
对此Rivian在招股书里也承认自己目前还没有获得实质性的收入，并且还一直面临着亏损的情况。招股书显示，2019年、2020年，Rivian的净亏损分别为4.26亿美元、10.18亿美元；而今年上半年，Rivian的净亏损则为9.94亿美元。预计第三季度还会烧掉12.8亿美元，而收入只有0至100万美元之间。如今，公司总资产为64.91亿美元，负债总额为9.72亿美元。
此外，Rivian也在招股书中表示，公司此前并没有大规模生产汽车的经验，所以并不能快速实现规模化交付。对Rivian来说，目前最大的困难就是大规模交付，其工厂还未达到最大产能，预计大规模交付还需要一段时间。
对此Rivian进一步补充道“我们预计短期内每辆汽车的毛利将为负值，因为我们投资在汽车技术、制造能力和充电基础设施所产生的固定成本将被分摊在小批量产品上，直到我们将产品投入量产。”
而Rivian也大方承认，自己是一家有亏损历史的成长阶段公司，预计未来会产生大量费用和持续亏损。就以研发来说，相比于去年上半年2.92亿美元的研发费用，今年上半年公司的研发费用上涨到了6.83亿美元。
Rivian已能实现全栈自研，已经在动力系统、电池技术、车内信息娱乐和连接系统、集成安全系统、底盘和ADAS系统做到了自给自足，包括车辆电子控制单元、电池组、驱动单元、底盘、自动驾驶系统Driver+等。
在汽车电子方面，Rivian设计了一系列的ECU，涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理。
电池系统方面，Rivian自己研发了电池模块和电池组，并且为了确保车辆在越野时的安全性，特意配备底部防护罩，可以吸收和转移撞击力。
电驱方面，Rivian独立设计的逆变器可更好的控制电机，为车辆提供更好的动力和驾驶性能。
Rivian也独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能，R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS，具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助（横向和纵向控制相结合）和停车辅助等功能。
充电网络方面，Rivian正在建设自己的充电网络，计划首先在主干道和主要高速公路上建设充电站，到2023年计划建设600个充电站。
看着Rivian的股价像坐着火箭上升的马斯克，就忍不住接二连三调侃和嘲讽Rivian。
发推特写道我不想无理取闹，但是他们（Rivian）应该在IPO之前，为每10亿美元估值交付至少一辆车。就算一辆车价值10亿美元，一辆车没交付的Rivian估值也到不了这么高。
在回答网友的问题时也表示，希望Rivian早日提高产量，进入盈利状态。提高产能和收支平衡，才是公司真正面临的考验。曾经有数百家电动汽车和内燃机初创公司，但是只有特斯拉成功地将产量推向了以市场为导向的规模并实现了盈利，而Rivian还处于起步阶段。
透过Rivian的异军突起，可以窥见新势力造车正在颠覆车市。其所做的一切是对传统老炮百年来创造的规则的一次大革命，包括资本投入、造车模式、销售和售后。
首先之于资本推手，过去要投资一家车企，会看重其历史底蕴与品牌号召力。但如今吸引资本的是这家企业，能够给市场和消费者描绘出一副宏大远景，未来有多大的想象空间，以及说故事的能力。资方纯粹将这些新势力造车当成其中一项投资项目，投资的是概念而非产品，而后就会施展其在金融市场惯用的伎俩，炒作企业，推高股价，完成收割，当中不会涉及过多的汽车元素。
正如当初资本选中特斯拉一样，但并非所有新势力造车都如特斯拉一样，能够借助资本实现自己的技术积累，做到自给自足。更多的情况会是一旦资方撤场，被榨干的新势力造车到头来发现，自己不过是资方实现财富积累的一件工具，没有利用价值时用完即弃，最终导致新能源市场一地鸡毛。
同样备受追捧的除了新势力造车，还有在新能源市场有亮眼表现的传统车企，以及与新能源汽车相关的连带企业。比如比亚迪和宁德时代，两者就在资本的助推下，市值屡创新高。前者市值一度冲破9000亿元大关，后者更是超过万亿元。但一地鸡毛的惨况断然不会在比亚迪和宁德时代身上出现。
其次就是造车模式的改变，就以Rivian倡导的滑板底盘架构（Skateboard Architecture）为例。这是一种集成式的一体化底盘架构，将电池、电动传动系统、悬架、刹车等部件整合在底盘上，再基于这个平台打造外形不同的车型。此外，还可以将其开放授权给第三方制造商使用。
那么滑板底盘架构的出现，就能实现上下车体的设计解耦。因为包括电池、电机、车架、悬架都将被整合到下车体，这部分对于应用该架构的任何一辆车都是固定不变的。车企只需要将注意力放在上车体，利用智能化进一步优化用户日常的用车场景。
最后就是如特斯拉一样，采用直营模式，不依赖特许经销商网络或其他第三方的情况下，在内部管理所有销售、交付、服务运营和转售。
消费者买车可以直接从网上进行下单购车，就连售后服务也可以在网上进行解决，从而大幅降低时间成本。
电动皮卡，美国上市，看似Rivian距离中国市场很遥远？非也，其实Rivian们就在我们身边，诸如理想、蔚来、威马都有Rivian的影子。虽然它们名字不同，车型不同，但都有一个共同的称号新势力造车，同样拥有想要颠覆传统，打造新时代的决心。
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想了半天为啥会有这么多东西。。
我出门露营的时候，一个能并排躺五个人的帐篷，一个26平米的天幕，五把折叠椅子，两个折叠桌子，一个卡式炉，一个烤盘，一个锅，还有餐具，一个18L水箱，再带两个26L钓鱼佬冰桶，还能带两包食物，还有其他的地垫，手电筒，充电露营灯啥的若干。
用家里老旧CRV就能拉走了，车上还能坐5个人，放得好的话还能装上我小儿子的平衡车。
这台车虽然基本被我拿着当货车用，但是怎么说还是一台不大的SUV。
皮卡我也开着出去玩过，19款的猛禽，装是真能装啊，上面所有东西扔后斗里，还没填满一半，还扔了两台儿童自行车，一个小号发电机，还有啥我忘记了。。。这车我借来的，车主日常是拿来拉他的大摩托用的。
所以，看你的需求，皮卡在我这里市区是不限制的，没有使用限制，高速也有ETC，不过要走称重车道，通行费我忘记多少钱了，好像空载比SUV还便宜点。跑高速除了部分路段其他跟小车没区别，反正目前为止车主也没找我要罚款钱。
唯一不好的，好TM大啊。。。这玩意儿也太大了，一米三的小朋友站车头我就看见几根毛，尾巴超级长，开小车拐弯，过了后座就拐过去了，这个车过了后座还有后半身，在市区开贼痛苦，搞得我老觉得这个弯要卡死在这了。
最后啊，越野车比较好开，皮卡特别能装，皮卡有使用限制，差不多就这样了，看你自己喜欢。
还不如去看看北京汽车制造厂的皮卡呢，新车快上市了。据说内饰特别好，价格才6万来块钱。
时隔两年，又去了加州参加特斯拉发布会，有好多想分享的细节~
上次是重卡，这次是皮卡。
两次都站在发布会第一排C位，把车看了个仔细。
这次Cybertruck的造型，比特斯拉的重卡还要科幻。
喷漆透着工业风, 整块的不锈钢板面和车身轮廓，都给人很硬朗的感觉。
会场上，特斯拉还展出了皮卡的设计灵感来源：
比如这辆Elon Musk私藏的路特斯Esprit（曾在1977年的邦德电影中出现过）
还有其他一些启发cybertruck设计的凹造型车:
其实，Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。
马总说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。
所以昨晚，他推出了一辆让所有人都能记住、能认得的皮卡。
但其实这皮卡的造型，是相当有争议的。
客气点的网友，说它长得像劳拉的胸~
狠一点的，直接说特斯拉的设计师怕是集体罢工了，皮卡设计得就像个大版的门吸或者纸盒，毫无技术含量。。。
与这个cybertruck一样有记忆点的，还有这个发布会的地点：
1 Rocket Road (火箭路1号）
这辆皮卡，就是在SpaceX旁边的特斯拉设计总部诞生&发布的。
马斯克说：电动皮卡的增压版本，将会成为火星的官方用车。
cybertruck从名字到造型，再到发布地点和最终目的地，都是科幻特质、网红基因。
如 @张抗抗 博士所言：电动汽车的缺点是续航，优点是动力性。优缺点都相当明显，所以技术参数成了衡量一辆电动车的关键。
顶配版的Cybertruck, 百公里加速2.9秒（比911都快），最高时速达到209公里/小时，续航超过800公里。
各项参数都很强, 那定价呢？
基准版3.99万美金（约28万人民币）
双电机板4.9万美金（约35万人民币）
三电机版6.99万美金（约50万人民币）
价格一出，全场观众掌声雷鸣。
在美国，一辆皮卡的平均交易价格，是4.5万美金左右。
所以Cybertruck这个造型，配这个定价，确实是全场的最大亮点。
买一辆Model 3的钱，就能种草一辆Cybertruck，简直了。。。
至于量产时间，马老板在会上没细说，但特斯拉员工表示：
最早也要2021年底才可能量产。而且不会在中国造，但会在中国卖。
我的一位上海朋友，马上预订了一辆，订金1000人民币。
这已经是他的第三辆特斯拉了.....
姜文和昆汀都说过：最吸引观众眼球的，是性与暴力。
特斯拉这次，选择了暴力。
为了展示这款皮卡的强硬坚挺，马斯克让他的员工各种“砸场”。
先拿大锤砸，再拿子弹击 ，表现都很好。
最后没想到，皮卡竟在一个小铁球上，翻车了。
当特斯拉设计总监用一个铁球扔皮卡时，车窗秒碎。
在后座窗再试一次，同样秒碎。
这个bug, 让马斯克脸酸，也成了全场气氛的转折点。
我当时站在离马斯克不到半米的地方，能完全感觉到他的energy一下就掉了一半。
虽然他强装镇定，但现场所有人都感受到他的尴尬和难堪。
不止是Musk, 观众的情绪也变了。
昨晚到场的，都是特斯拉的铁杆拥趸。
大家都知道，特斯拉是一个充满争议的公司，它不能犯大错，犯了错就要上头条被各种口水。
所以站在我附近的人，都同时进入了操心模式：
“哎呀，明天又要被媒体集体笑话了”“cybertruck近乎完美，但却有这个小bug，我觉得这个发布会太亏了”“今晚肯定有员工，要被马斯克开了”“特斯拉股票，可能又要因此跌一下，哎！”
我从来没见过另一个品牌的粉丝，像“特粉”那样操碎了心.....
特斯拉发布会，除了产品，还有别的有看头的东西。
比如观众。
很多人完全不像在参加汽车发布会，倒更像是来Party的。
穿得那真叫拼！
另外，这次特斯拉发布会场的吧台，也是一大亮点。
吧台居然闪着龙、写着中文，各种中国元素，提供的食物也是中式汤面。
在会场，我还面基了最喜欢的科技博主MKBHD。
看他采访比尔盖茨、Elon Musk时，这么自带swag；没想到他真人竟然低调可爱，憨诚中还有几分羞涩....
而且他真是好高啊。我这么高的个儿，跟他站一块儿还能矮半头。
最后，说说美国人对这款Cybertruck的看法。
发布会后，与现场的美国人聊了下，发现这车争议很大。
有铁粉认为，这将是他们会买的第一辆皮卡。
但也有些观众，完全不接受这么激进的设计，不喜欢这皮卡起棱起角的。
其中一个更说，刚开始cybertruck开进场时，他以为是个joke, 以为真正的那辆皮卡等下才会入场.....
一位在特斯拉工作的朋友告诉我：他们早就预计到，cybertruck会争议巨大。
如果大众一时难以接受它的激进外观，特斯拉可能会先把皮卡卖给一些重要的网红、rappers以及KOL, 让他们去影响审美。
发布会后，马斯克发推说：Cybertruck之后，暂时不会再推出新产品了。
也就是说，特斯拉整个产品线已搭建完成：包括家用车Model S 3 X Y, 赛博皮卡Cybertruck, 和皮卡搭配的ATV, 超跑Roadster, 还有商用货车Semi。
整个产品线的字母串起来，居然还有内涵：
皮卡发布才两天，在全球的预订量，已经破 20 万辆了。当然，喷它造型丑的人也不少。
我一直认为，特斯拉是个神奇的存在。
它从来都造不出让90%的人，都爱它7、8分的产品。
却特别擅长打造让10%的人，爱它10分的东西。
站在这款cybertruck面前, 我觉得它真是太 "特斯拉”了！
关于这个发布会，还有个我拍的短视频，也许能让大家看到文字外的一些现场气氛～
站在第一排C位看特斯拉Cybertruck发布，是种什么样的体验？_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili其他相关回答：
如何评价特斯拉（Tesla Motors）电动卡车 Semi？将有何突破？Emma：是什么，让特斯拉登上Pornhub热搜第一名？身为特斯拉车主是怎样的体验？烟台到烟台零公里。烟台市，山东省地级市，地处山东半岛东北部，东连威海，西接潍坊、青岛，南邻黄海，北濒渤海，与辽东半岛对峙，与大连隔海相望。 烟台全市土地面积13745.95平方千米，海岸线长909千米，濒临渤海、黄海，有岛屿63个
烟台因烟台山得名，明朝在烟台设立狼烟炖台，防止倭寇入侵，命名烟台山，城市因山得名，烟台。烟台地理位置优越，海，陆，空交通方便，物产丰富，盛产烟台苹果，烟台大樱桃，莱阳梨，海产品也非常丰富，大对虾，鲍鱼，海参等。工业基础也非常好，是适合生活，创业的好地方。
烟台名字的由来，与烟台的标志 “烟台山”有关。正是由于“烟台山”名字的由来，经过历史的演变，才有了烟台名字的由来。 烟台市，因有烟台山而得名，且源远流长。烟台山原无名，古为荒丘，三面环海，海拔53.5米，占地7.07公顷，因位置在北海岸，当地人称“北山”。 明洪武三十一年（1398年），为防倭寇袭扰，在奇山北麓建奇山守御千户所 城的同时，在“北山”设熨斗墩，亦称狼烟墩台、烽火台，发现敌情，昼则升烟，夜则举火，以为警报，简称烟台。这是当地有人称“熨斗山”“烟台山”。 清同治五年（1866年），在今烟台山西部建成海关码头，东海关在熨斗墩上建灯楼和旗杆，指挥进出码头船只。此后，又称烟台山为“拉旗山”。 在灯塔东侧有一块“燕台石”。由于气候的四季变化，烟台每年“七九河开，八九燕来”，到了“八九”时节，成群结队的小燕子从南方飞来，多集居于此处垒巢筑穴，繁衍后代。当地人称烟台山为“燕台山”。 19世纪末，“北山”“拉旗山”“燕台山”“烟台山”混称。1905年，烟台山建起灯塔，命名为“烟台山灯塔”。此后，其他名称逐渐消失。到20世纪30 年代，统称为烟台山，成了烟台市后来的标志。 清光绪三十四年（1908年），芝罘岛、商埠区（东至今广东街，西至今海防营，南至所城，北达海岸）改为原福山县所辖的芝罘区、烟台区。这是首次以烟台山命名的行政区。1913年，烟台区改为原福山县烟台特别区，亦称烟台警察特别区。1934年春，山东省政府建山东烟台特别行政区，直属山东省政府管辖。1945年8月24日，烟台第一次解放，成立烟台市人民政府。烟台市名由来的历程，可说是社会发展的结果
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