aoo新能源汽车资讯

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新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？

对于该问题，编辑认为：有消息称新能源汽车补贴退坡将加速，今日已有关于补贴退坡的文件流出，文件内容显示，2018年起，将对续航里程低于150公里的新能源汽车不再进行能源补贴，而新能源汽车的地方补贴也将叫停。

近年来对新能源汽车的补贴政策导致了新能源市场上一些为了谋求补贴的行业乱象。一些企业涉及违法骗补或者为了谋求补贴而集中生产相关车型，为了促进新能源汽车市场的长效发展，***才进行了政策调整。

退坡政策的制定的相关内容与电池的能量密度有关，电池能量密度高的新能源汽车才能获得补贴，这意味着小型电动生产车企以及以市内通勤和共享出行为主的车企将难以得到***支持。

对于那些具有续航能力的车企来说，影响不太大。而对于A00级纯电动汽车，造成的影响将会很大。A00级纯电动汽车曾被认为是最具有行业发展潜力的车型，因车在市场上所占份额最大，受政策扶持的力度也大，又符合市场需求，车企在这类车型上投入了较大的产量生产。此次的补贴政策或重点针对A00级纯电动汽车，这将对A00级纯电动汽车未来的发展产生影响。

另外，由补贴退坡引起的企业生产成本压力将有可能往电池生产企业转移。今年动力电池行业价格已经普遍下调了20%，补贴退坡后动力电池行业生产格局将发生变化，磷酸铁锂电池的技术路线会衰退，三元材料电池技术会备受青睐，而固态电池因为比锂电池的能量密度高三倍可能会火起来。

如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。全媒体记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零。

1.停产低续航车型，只造300km以上车型

面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。

2.自掏腰包补贴

记者留意到，在新政策执行后，想要继续拿到补贴，还会涉及重新申报流程问题。因此，对那些销量并不大的车型，有的厂家为了省事，干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处，记者留意到，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴，因此这些车型最终的售价仍和去年一样。

3.旧款重新包装，提高续航里程

对于北汽、众泰等车企来说，部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山，直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者，北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品，但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200，综合工况续航分别为156公里和162公里，目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，表示未来将推出更高续航里程的版本，续航里程将提高至261公里；至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%，能达到近270km。E200是众泰的主打车型，2017年累计销量达16751辆，如今拿不到补贴了，众泰决定“痛砍”旧款，然后推出新E200，综合工况续航里程将达到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型，***用车身电池包一体化设计结构，续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。

4.共享租赁“热门车”

已经按***生产，来不及销售的电动车呢？如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政，但其未来的主要车型也大多集中在150～300公里续航里程。广州番禺一家***购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者，当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型，目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。

记者留意，该公司早已成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要为番禺和南沙等地的用户，提供200km以内的短距离出行需求。

记者在多个共享租赁平台留意到，当前在可租赁的电动车中，大多数续航里程在200～250km。

其中evcard的工作人员告诉记者，当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间，低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。

【市场观察】技术提升消费者更受益

随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高，电动车已经迎来了续航里程为300～400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴，新政策实施后，150公里续航级别车型将很快退市，200km以下因补贴少，在私车市场的销量上基本“凉凉”，也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。

按照新规来说，除了满足续航里程的指标以外，由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在，促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力，进而使电池技术与节能技术不断进步。所以，从长远的角度来看，新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。

文图/广报全媒体记者 邓莉

近日有消息称，原定2019年的补贴退坡（降幅20%）节点将被提前到2018年执行。据了解，对新能源汽车的补贴确实是在收紧。今后，对新能源车的续航里程以及电池能量密度等都将有跨越式的要求。

六月新规新能源汽车的补贴看似退坡，实则是增加了不少，这一改变也促进了新能源汽车行业整体的健康发展，留下该留的、抓住该抓的。

我们参考下图新规里新能源汽车的补贴标准，纯电汽车续航能力低于150公里的车型取消所有补贴，而续航大于400公里则补贴5万，少的更少多的更多这很合理。

续航里程在100公里左右的也配叫车吗？哪里能体现出来一台车的便利性？而这个100公里曾经的标注还是是综合工况法计算，实际可能还没有一百公里，这些车存在的价值是什么呢？