最新微型汽车资讯

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未来，共享汽车的发展前景如何？

对于该问题，经济观察报的记者刘俊晶认为，作为互联网共享经济的代表，共享单车一时之间成为资本和市场的宠儿。而同样使用共享理念的共享汽车正开始找到其发展的空间。不同于共享单车只解决出行“最后一公里”的问题，紧跟共享潮流的共享汽车可以满足日常通行的基本要求，并且具备共享单车同样的使用方便、快捷的优点。共享汽车的使用方式类似于共享单车，用户在注册后利用APP寻找附近的可用车，驾驶结束后停在允许地点即可，通常按驾驶时长收费。

对于被视为下一片蓝海的共享汽车，敏锐的资本已经蜂拥而至，而汽车企业也纷纷加入了共享汽车线上线下的比拼。目前，诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局，北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品来供市场使用。

然而，一位关注共享汽车行业的分析师告诉经济观察报记者：“事实上，共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进的早，但是此前一直没火起来，就是其线下的环节难题太多了。乘着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场的表现。”

事实上，目前共享汽车的线下停、取车困难和充电设施尚未全面覆盖等现状仍没有得到很好的解决。此外，目前在市场上从事汽车共享业务的平台大多都集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这也让其在资金和运营等方面产生了一定程度上的限制条件。

共享汽车，在北京的话，我想可能不会活的太久。因为北京五环以内的停车位实在是太不好找了。上一个开车的人，到地方以后，把车停在哪儿呢？汽车不像自行车那样，很好找地方停。五环以内几乎没有免费的停车场，用完车以后，那么只能找收费的停车场停车了，停一小时车，停车费基本就要收十块钱左右。那么停车费的钱让谁来出呢？有时候，收费的停车场都是满的。想花停车费都没有地方停。所以说共享汽车并不是很方便。

需求

共享出行未来市场的确大，但尴尬的是不同于共享单车解决了“最后一公里问题”，这个问题***没有找到很好的解决方案，共享单车抓住机会，很好的为***解决问题，但是汽车对应的出行是三公里以上的出行，这方面并不存在“供”不足，国内公共交通方式的建设越来越完善，地铁、公交系统可以很好的服务大家日常生活出行，国家也鼓励大家尽量使用公共交通工具出行。再看共享汽车的应用场景其实是比较少的，基本场景是短途旅行，这就会让共享汽车业务直接对标传统如“神州租车”的租车业务，虽然共享汽车听起来概念很新，但却是在吃一块小蛋糕，而且这块蛋糕上已经有了不少竞争对手。监管、运营

扫一扫就能用的汽车听起来确实很有新意，但汽车出行和自行车出行在安全等级上有很大差距，出行中的事故如何处理？共享汽车企业是否需要承担事故责任？如何降低汽车被盗、被损比例？共享汽车***用电动汽车，还会遇到运营成本较高的问题，在共享汽车面前还有很多问题，就不一一探讨了。

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